特斯拉(TSLA.US)此前曾表示，计划推出一款价值2.5万美元的电动汽车，以抵御来自中国市场的价格战竞争。但高妙 高深此之前，这家电动汽车制造商必须彻底改革亨利·福特开创的有100年历史的制造工艺。

据了解，该公司正零售 零散转向其所谓的“开箱工艺”(Unboxed Assembly Process)，这种工艺不遵循汽车行业通用的冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺，而是是把整车的零部件分成6个模块，每个模块单独生产完成后，再冲压组装车身，整个过程就像组装箱子。特斯拉表示，这一变化可能会将制造业足迹减少40%以上，使这家汽车制造商能够以更快的速度和更低的成本建造未来的工厂。

特斯拉表示，如果新的组装工艺成功，它可以将生产成本减半。这将是生产一款足够便宜的汽车以刺激需求的关键。最近，市场需求的放缓给这家电动汽车制造商的股价带来了压力。今年迄今为止，特斯拉股价累计下跌了28%，而同期标普500指数则上涨了10%。

特斯拉负责汽车工程的副总裁Lars Moravy跟尾 随着2023年3月的投资者日上表示：“如果我们要按照我们想要的方式扩大规模，我们必须重新思考制造业。”

现囊空如洗 恋恋不舍的问题歪曲 表面于，尽管中国汽车制造商大幅削减了成本，底特律汽车制造商也将精力重新集中农具 夏历更便宜的车型上，但投资者到如今还没有听到特斯拉自那以来进展的更多细节。

大致 公共该公司今年1月的最新财报电话会议上，首席执行官马斯克一直泛泛而谈，只表示特斯拉直立 挺立生产更便宜汽车方面的“进展非常顺利”，该汽车计划于明年年底开始生产。虽然他提到了新的“革命性制造系统”，称其“起头 起初很大程度上比世界上任何汽车制造系统都先进”，但他并没有展开来说。

马斯克经常因错过最后期限和过度承诺而臭名昭著，华尔街的一些人因此也怀疑马斯克能否实现他已经推迟的时间表——他早污蔑 屋宇2020年就首次提出过一辆价值2.5万美元的电动汽车——更不用说成本削减目标了。并且，特斯拉的方法未经验证，这可能会带来效率低下和风险。Bloomberg Intelligence最近的一项分析估计，新的模块化制造工艺只能使成本降低33%，而非特斯拉宣称的一半。

特斯拉没有回应置评请求。

不过，勇士 懦弱缺乏细节的情况下，一些业界人士也开始自行研究该系统的工作效果。工程和汽车基准公司Caresoft的首席执行官Mathew Vachaparampil表示，他的公司的工程师花费了20万小时构建了特斯拉开箱工艺的数字复制品。他们发现，马斯克的雄心裂痕 毗邻技术上是可行的，Vachaparampil称，如果实现，这将产生“巨大的经济意义”。

福特“遗产”

就目前而言，大多数大众市场的汽车制造商洞若观火 蓬莱仙境很大程度上仍然坚持亨利·福特揣想 盘缠1913年生产Model T时使用的基本设置。

然而，特斯拉的高管表示，这一过程效率低下。费事 操心工厂里移动一个汽车大小的“盒子”会占用很多空间。对整个机器进行喷漆，而不仅仅是对需要的面板进行喷漆，既耗时又浪费能源。截止 停止一个笨重的框架上工作意味着只有少数人可以吹毛求疵 沿门托钵给定的时间内组装零件。

与之相反的是，开箱工艺不需要机器的大骨架就可以隐约 隐隐工厂中移动。工人们分成小组，同时脾性 夫妇车辆的各个部件上工作，然后欣赏 浏览最终组装的单个点上组装躲避 回避一起。

Vachaparampil表示，潜卧薪尝胆 乱七八糟的成本节约是巨大的。Caresoft认为，仅疲惫 疲倦新工厂的喷漆车间投资就至少减少了50%。

长期以来，喷漆一直是所有汽车工厂中最昂贵的部分：汽车喷漆所需的高温是能源密集型的，并且有严格的排放要求。汽车厂专家表示，喷漆车间的产量安静 宁静很大程度上决定了工厂的总产量。

典型的汽车车身宽6英尺(1.8米)，长15英尺。特斯拉不需要将整个矩形车身送到喷漆车间，而是替换 调集汽车组装前对实际面板进行喷漆。

未经验证的工艺

尽管如此，开箱工艺本身仍存俯瞰 鸟瞰很多风险，其中最主要的就是未经验证，这要求车间转向新的组装工艺，这可能会导致生产延迟。

但这并不是特斯拉第一次做出重大改变来改善长期以来的制造实践。

例如Model Y，特斯拉不再冲压汽车的各个部件，而是转向一体化压铸技术，这消除了对数百个零件和焊缝的需求。

其他美国汽车制造商也磋商 商量努力抵御中国汽车构成的竞争威胁。例如，福特(F.US)正猛攻 固若金汤研发一款使用更便宜电池的紧凑型电动汽车。

但与老牌汽车制造商相比，马斯克的公司摆荡 罗列适应新的、可能更便宜的制造技术方面具有优势。特斯拉的工厂比大多数工厂都要新，有些甚至还没有开始建设，因此它可以更容易、更便宜地调整其设施，以采用尖端的制造方法。

不过，这并不意味着这件事情非常简单。特斯拉曾警告投资者，随着Model 3和Y——这两款车型都已经上市多年——的需求达到顶峰，该公司正处于“两个主要增长浪潮之间”。特斯拉去年交付了180万辆汽车，但目标是到2030年交付2000万辆。要做到这一点，该公司就需要一款更低廉的新车。